作者：張文樺 (北京自然之友)
自然之友「宜居北京騎步走」系列活動的前夕，我們原本擔心9月18日是歷史事件紀念日，9月22日又是中秋節連假，世界無車日的議題將被淡化，卻恰逢北京的一場大擁堵，使媒體比往年對無車日的關注更聚焦了，甚至標題引用了梁思成曾經說過的一段話「北京城不會得感冒,但總有一天它的交通會得心臟病。」來說明北京交通的嚴重性。
照理來說，北京市民的平均通勤距離不到10公里，但是出行結構中小汽車的占比高達34% (2009年資料)，讓都市有限的道路資源被不合理和非效率性的佔用，然公共交通系統在舒適和效率上的不足又讓私家車使用者怯步；我尚未體驗龍澤城鐵站的大排長龍，但是也曾有過等地鐵時到第四班列車才成功搭上的經歷，但是上車之後也不開心，因為那是一個彌漫著擠不上來和終於擠上來的怨氣，和車廂內相互擠壓和謾駡的空間，我不只一次在公車或地鐵上聽見相似的話語「誰叫我們都是『屁民』，買不起車」。
其實，在我們所撰寫的《宜居北京騎步走》調研報告書裏面寫道：在攤大餅式的發展下，北京城市的擴張已經遠遠超過自行車出行所能應付的規模(一般來說，合宜的通勤騎行範圍是5-8公里以內)。在素有自行車王國之稱的北京，扣除必須開車的、年老或攜幼的人，自行車作為公交出行的接駁，連接公交未及的最初和最後1-3公里應是備受歡迎的，但是卻不然。自然之友關注的低碳出行，確實遇上了很大的一個挑戰──自行車文化。
所謂綠色交通的選擇必須是跟汽車對立嗎？
反觀，哥倫比亞與中國同為發展中國家，波哥大和北京都是有著多年交通擁堵經驗的首都，曾經的波哥大，貧民窟的工人是自行車的主要使用者，並且常遭富人的鄙視，但是在佩尼亞洛薩當選市長後的三年，騎士普遍獲得了尊重，因為市民們認識到「踩著30美元自行車的人和開著三萬美元小汽車的人的需求同樣應該被滿足」，正是這樣平等的理念，使道路主要的空間由私有轉向公共化。
是不是每年的無車日都要搞一個大型騎行活動呢？
今年七月，在甘雨胡同的自然之友舊辦公室會議廳，幾個人夾雜著中、英文發想著無車日的活動。考慮有限的人力和經費，我們不想因為時間到了就反射性出臺一個對應的活動，好比夏至關燈，好比地球日和世界環境日，於是回歸到最源頭，我們到底想要達到什麼樣的目標，然後才得以思索透過什麼樣的形式來達成這個目標。
於是，一反過去幾年的「No Car Day」為積極「Bike to Work Day」，並且將活動鎖定在上班日，而非習慣上假日的騎行活動 (過去為吸引更多人參與其中，會將行程安排在週末)。而今年為期三天“騎步走上班”活動，有別以往的大型騎行宣傳形式，一方面是不想在上班高峰給北京交通造成壓力，另一方面是想鼓勵原本就在騎車上班的人，或是願意在無車日期間體會騎車上班的人，進而讓低碳出行的理念從形式上的宣傳真正落實到實際行動中來。
「Bike to Work Day」是自然之友在無車日期間舉辦的《宜居北京騎步走》系列之一，整體活動是先以9月18日的成果發佈會作暖場，21日晚上再協同合作夥伴前往地壇公園開展“騎齊看電影”為活動劃下句點。
9月19日至21日的三個早晨，我們挑選尖峰時段8點至九點半，在北京市區指定之貝科藍圖的王府井北京飯店、大望路、雍和宮、天文館、西直門、南禮士路、阜成門和復興門等九個公共自行車停放站，安排兩三位志願者，面向超過五百位租用或停放自行車的人進行採訪，記錄下他們平日的騎行路線和感受，並授予這些熱心市民“自然之友騎行大使”的稱號，給予低碳出行紀念版水壺以及宣傳貼紙一套。我們和這些騎行大使的約定是，每一位將低碳出行的理念傳達給周邊的五位親朋好友。
如此，以「一傳五，五百傳兩千五」就能達到「Bike to Work Day」千人騎行的規模。
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